Trenes para ir a trabajar, no solo para salir en la foto. Según los datos publicados en mayo de 2026, 12 de las 14 ciudades españolas de más de 50.000 habitantes sin tren están en Andalucía. Durante décadas se cerraron líneas convencionales y se apostó por una alta velocidad radial que lo lleva todo a Madrid y deja incomunicadas a las comarcas, mientras obras como la SE-40 llevan casi veinte años sin terminarse. Los accidentes de Adamuz y Urda han demostrado además que el mantenimiento no puede esperar. Toda localidad de más de 20.000 habitantes tendrá tren en diez años, la red andaluza se gestionará desde Andalucía y el transporte público será más barato que el coche. Las obras concretas de cada provincia están en el apartado 12.
4.1 Ferrocarril
- 374Medida principal 03
Tren para toda Andalucía
Cercanías o media distancia en todas las localidades de más de 20.000 habitantes en diez años.
Porque 12 de las 14 ciudades del Estado de más de 50.000 habitantes sin tren están en Andalucía.
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Prioridad al tren convencional
Recuperar las líneas en desuso antes que abrir nuevas líneas radiales de alta velocidad, con conexión de calidad para Almería y Huelva; la mitad de los fondos previstos para nuevas líneas de alta velocidad, a Cercanías, media distancia y mantenimiento, con Cercanías cada 15 minutos en hora punta.
Porque la mayoría de la gente viaja cada día entre pueblos y ciudades cercanas, no a Madrid.
- 376Medida principal 03
Cercanías en las ocho provincias
Mejorar los de Sevilla, Málaga y Cádiz e implantarlos en Córdoba, Almería, Granada, Huelva y Jaén.
Porque cinco provincias andaluzas no tienen Cercanías.
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Andalucía conectada por dentro
Regionales que unan todas las capitales y ciudades medias y conexión transversal de este a oeste, frente al modelo radial.
Porque hoy es más fácil ir de una capital andaluza a Madrid que a otra capital andaluza.
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Corredores Mediterráneo y Atlántico ya
Con los puertos andaluces conectados a la red de mercancías.
Porque los puertos andaluces necesitan sacar sus mercancías en tren.
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Red logística andaluza
Antequera como nodo central, Algeciras como conexión intercontinental y Linares como enlace con la meseta.
Porque Andalucía puede ser un nodo logístico entre Europa y África.
- 380Medida principal 02
Seguridad ferroviaria tras Adamuz y Urda
Auditoría independiente de los sistemas de seguridad y del control de tráfico de la línea Madrid–Sevilla, con resultados públicos.
Porque los accidentes de Adamuz y Urda no pueden repetirse.
- 381Medida principal 02
Desprivatización de todo el sistema ferroviario
Revertir la liberalización ferroviaria y acabar con las externalizaciones; plan de mantenimiento de la red con inversión garantizada, más plantilla y dirección técnica y profesional en Adif y Renfe.
Porque la liberalización y las externalizaciones han dejado el tren sin mantenimiento ni personal suficientes.
- 382Medida principal 03
Administradora ferroviaria andaluza
Gestión pública andaluza de la red intracomunitaria, como Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.
Porque la red andaluza debe gestionarse desde Andalucía, como en Cataluña.
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Trenes nocturnos y a Europa
Conexiones de larga distancia con el Mediterráneo, Portugal y el resto de Europa.
Porque viajar en tren por Europa debería ser posible y asequible.
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Control ferroviario desde Andalucía
Centros de control por tramos, con la red Cádiz–Sevilla–Córdoba gestionada desde Andalucía.
Porque la red ferroviaria andaluza se controla hoy desde fuera.
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Larga distancia por vía convencional
Reforzar la Vía de la Plata, la línea convencional por Despeñaperros y la conexión con Levante, con trenes de hasta 200 km/h, que consumen y emiten mucho menos que la alta velocidad.
Porque un tren a 200 km/h es suficiente para muchos trayectos y mucho más barato.
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La transversal andaluza
Duplicación y electrificación del eje Huelva–Sevilla–Antequera–Granada–Almería.
Porque falta una conexión ferroviaria rápida de este a oeste de Andalucía.
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Menos asfalto, más tren
La inversión estatal en transporte priorizará el ferrocarril; en carreteras, conservación y seguridad antes que nuevas ampliaciones.
Porque cada euro en nuevas carreteras es un euro menos para el transporte público.
4.2 Transporte público y precio
- 388Medida principal 03
Financiación estatal del transporte andaluz
Que el Estado financie el transporte público andaluz como ya lo hace con Madrid, Barcelona, Valencia y Canarias.
Porque Madrid y Barcelona reciben ayudas al transporte que Andalucía no recibe.
- 389Medida principal 03
Abono único andaluz
Un solo título asequible para autobús, metro, Cercanías, media distancia y Avant, con descuentos para jóvenes, mayores y rentas bajas.
Porque cambiar de autobús a tren no debería obligar a pagar dos billetes.
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Billete único estatal
Un abono mensual asequible para toda la red pública de trenes y autobuses, como el billete alemán.
Porque un abono único y barato hace que el tren compita con el coche.
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Transporte gratis para quien más lo necesita
Gratuidad para menores, personas desempleadas, mayores de 65 años y hogares con rentas bajas.
Porque el transporte público debe estar al alcance de quien menos tiene.
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Transporte a demanda en los pueblos
Taxis colectivos y servicios bajo demanda en zonas rurales y de población dispersa.
Porque en los pueblos pequeños no hay autobús y sin coche no se puede vivir.
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Tren antes que avión
Alternativa ferroviaria en trayectos de menos de 600 kilómetros y ecotasas al transporte aéreo.
Porque el avión contamina mucho más que el tren en trayectos cortos.
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La bici como transporte
Carriles bici urbanos e interurbanos, ayudas a la compra e incentivos fiscales a su uso habitual.
Porque la bici es barata, limpia y sana, pero hace falta poder usarla con seguridad.
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Flotas limpias y públicas
Autobuses con energías limpias y un operador público estatal que gestione las líneas cuando venzan las concesiones y cubra los cortes de la red ferroviaria.
Porque las concesiones privadas de autobús dan peor servicio y más caro.
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Transporte accesible
Accesibilidad garantizada para personas con discapacidad y movilidad reducida, con ayuda al taxi adaptado donde no la haya.
Porque muchas estaciones y autobuses siguen sin ser accesibles.